Sabtu, 14 September 2013

pesawat kecil vs pesawat besar. yang mana yang aman?


prologue
;readerss, pernah dengar orang bilang "lho aku naik garuda mahal2 tapi pesawat kecil " pesawat kecil itu memang kelihatanya nggak aman tapi belum tentu pesawat besar yang aman karena jika di lihat pesawat  besar sekelas 737 lebih sering mengalami kecelakaan coba kita bandingkan kecelakaan bombardier crj 1000 dan b737          



crj-1000=
Pada 25 September 2010, Delta Connection Flight 4951, sebuah CRJ900 dioperasikan oleh Atlantic Southeast Airlines, dalam penerbangan penumpang dari Atlanta, Georgia ke White Plains, New York melakukan pendaratan darurat di F. Kennedy International Airport John di New York City.  landing gear sebelah kanan belakang pesawat itu tidak akan menyebarkan dan sayap kanan diseret sepanjang landasan pacu selama pendaratan. Tidak ada luka. 

boeing 737;
8 Desember 1972 , United Airlines Penerbangan 553 , sebuah 737-200 , jatuh saat mencoba mendarat di Bandara Internasional Chicago Midway . Empat puluh tiga dari 61 penumpang dan awak kapal ditambah dua orang di darat tewas . Ini adalah pertama insiden yang pernah fatal yang melibatkan 737 . [ 135 ]
31 Mei 1973 , Indian Airlines Penerbangan 440 , sebuah 737-200 , jatuh saat pendekatan ke Bandara Internasional Palam di New Delhi , India . 48 dari 65 penumpang dan awak kapal tewas . [ 136 ]
4 Desember 1977 , Malaysia Airlines Penerbangan 653 , sebuah 737-200 , jatuh menyusul osilasi phugoid yang melihat pesawat menyelam ke dalam rawa setelah kedua pilot yang ditembak setelah membajak . Kecelakaan itu terjadi di negara Malaysia selatan Johor . 93 penumpang dan tujuh awak tewas , di antaranya Menteri Pertanian Malaysia dan Duta Besar Kuba ke Jepang .
11 Februari 1978 , Pasifik Barat Airlines Penerbangan 314 , sebuah 737-200 , jatuh saat mencoba mendarat di Bandara Cranbrook , British Columbia , Kanada . Pesawat itu jatuh setelah reversers dorong tidak sepenuhnya menyelundup mengikuti arahan ditolak yang dieksekusi untuk menghindari bajak salju . Kecelakaan itu menewaskan empat anggota awak dan 38 dari 44 penumpang . [ 137 ]
13 Januari 1982 : Air Florida Flight 90 , sebuah 737-200 jatuh di badai salju parah , segera setelah lepas landas dari Washington National Airport , memukul Street Bridge 14 dan jatuh ke Sungai Potomac tertutup es di Washington , DC . Semua kecuali lima dari 74 penumpang dan lima awak pesawat tewas , empat pengendara di jembatan juga tewas [ 138 ] .
25 Mei 1982 : a VASP Boeing 737 - 2A1 pendaftaran PP - SMY pada prosedur mendarat di Brasilia selama hujan , melakukan pendaratan keras dengan gigi hidung pertama. Gigi runtuh dan pesawat tergelincir dari landasan pacu melanggar dua. Dua penumpang dari 118 penghuni meninggal . [ 139 ]
11 Juli 1983 : a TAME Boeing 737 - 2V2 Lanjutan , pendaftaran HC - BIG , jatuh saat mencoba mendarat di Mariscal Lamar Airport , menewaskan semua 111 penumpang dan 8 awak . Penyebab kecelakaan itu merupakan CFIT ( Flight Controlled Ke Medan ) sebagai penyebab kurangnya pengalaman pilot dengan pesawat . Masih kecelakaan penerbangan paling mematikan dalam sejarah Ekuador . [ Rujukan? ]
22 Agustus 1985 : Inggris Airtours 28M Flight , sebuah 737-200 , terbakar setelah ditolak lepas landas di Bandara Manchester , Inggris , setelah retak di salah satu pembakar dari kiri Pratt & Whitney JT8D - 15 mesin . 56 dari 136 penumpang dan awak tewas , sebagian besar karena menghirup asap beracun . Penelitian menyusul investigasi kecelakaan menyebabkan banyak inovasi dalam keselamatan udara , termasuk desain ulang daerah dapur 737 itu .
2 Januari 1988 : Condor Penerbangan 3782 , sebuah 737-200 , jatuh di dekat Bandara Izmir , karena masalah ILS .
April 28, 1988 : Aloha Airlines Penerbangan 243 , sebuah 737-200 , mengalami kerusakan parah setelah dekompresi meledak pada 24.000 kaki ( 7.300 m) , tetapi mampu mendarat dengan aman di Bandara Kahului di Maui dengan hanya satu kematian . Pramugari CB Lansing , yang tidak dalam pembatasan pada saat dekompresi , itu meledak keluar dari pesawat di atas laut dan tidak pernah ditemukan .
September 15, 1988 : Ethiopian Airlines Penerbangan 604 , sebuah 737-200 , menderita serangan burung beberapa saat lepas landas dari Bahir Dar . Kedua mesin gagal dan pesawat jatuh dan terbakar ketika mencoba untuk kembali ke bandara . Tiga puluh lima dari 98 penumpang tewas sementara semua enam anggota awak selamat . [ 140 ]
September 3, 1989 : a Varig Boeing 737-241 registrasi PP - VMK penerbangan operasi 254 terbang dari São Paulo - Guarulhos ke Belem - Val de Cans dengan berhenti menengah , jatuh di dekat São José do Xingu sementara di leg terakhir dari penerbangan antara Marabá dan Belem karena pilot kesalahan navigasi , yang menyebabkan bahan bakar kelelahan dan perut pendaratan berikutnya ke hutan , 450 mil ( 724 km ) barat daya dari Marabá . Dari 54 penghuni , ada 13 korban jiwa , mereka semua penumpang . Para korban ditemukan dua hari kemudian . [ 141 ] [ 142 ]
3 Maret 1991 : United Airlines Penerbangan 585 , sebuah 737-291 yang membawa 20 penumpang dan lima awak , kehilangan kendali setelah kerusakan kemudi dan jatuh di luar Colorado Springs Municipal Airport , menewaskan semua orang di kapal .
22 Juni 1992 : a VASP kargo Boeing 737 - 2A1C pendaftaran PP - SND perjalanan dari Rio Branco ke Cruzeiro do Sul jatuh di hutan saat prosedur kedatangan ke Cruzeiro do Sul . Awak dua dan satu penumpang meninggal . [ 143 ]
November 13, 1995 : Nigeria Airways Penerbangan 357 , Boeing 737 - 2F9 ( 5N - AUA ) , menderita landasan pacu di Bandara dibanjiri Kaduna , dengan 11 dari 124 penumpang tewas dan semua anggota awak 14 hidup [ 144 ] .
9 Juni 1996 : Eastwind Airlines Penerbangan 517 , sebuah Boeing 737 - 2H5 ( N221US ) , mengalami kerusakan kemudi dan ternyata benar , lalu kiri, lalu 737 itu kembali ke jalur dan mendarat di Bandar Udara Internasional Richmond .
14 Februari 1997 : a Varig Boeing 737-241 registrasi PP - CJO penerbangan operasi 265 , terbang dari Marabá ke Carajás saat prosedur menyentuh -down di Carajás selama badai , memiliki gigi yang tepat utamanya runtuh rearwards menyebabkan pesawat untuk membelok dari kanan landasan. Pesawat menabrak hutan . Salah satu anggota awak tewas . [ 145 ]
31 Agustus 1999 : LAPA Penerbangan 3142 , sebuah 737-200 , jatuh saat mencoba lepas landas dari Bandara Jorge Newbery di Buenos Aires perjalanan ke Córdoba , Argentina . Kecelakaan itu mengakibatkan 65 korban jiwa .
April 19, 2000 : Air Philippines Nomor Penerbangan 541 , sebuah 737-200 jatuh di dekat Bandar Udara Internasional Francisco Bangoy , Davao City, menewaskan 131 orang [ 146 ] [ 147 ] .
September 5, 2005 : Mandala Airlines Penerbangan 091 , sebuah 737-200 , jatuh di lingkungan padat penduduk Medan , Indonesia saat mencoba lepas landas dengan pengaturan tutup salah. 100 dari 117 orang di kapal dan 49 lebih di tanah tewas . [ Rujukan? ]
29 Oktober 2006 : ADC Airlines Penerbangan 53 , sebuah 737-200 jatuh saat badai tak lama setelah lepas landas dari Abuja , Nigeria . Semua kecuali tujuh dari 104 penumpang dan awak pesawat dilaporkan tewas . [ 148 ]
24 Agustus 2008 : Iran Aseman Airlines Penerbangan 6895 , sebuah 737-200 jatuh saat mencoba mendarat darurat pada kembali 10 menit setelah keberangkatan . Pesawat itu terbang dari Bishkek , Kirgistan ke Teheran . Dari 83 penumpang dan tujuh awak , ada 22 orang yang selamat .
1 Maret 2010 : Air Tanzania Penerbangan 100 , Boeing 737-200 5H - MVZ mengalami kerusakan substansial ketika berangkat landasan pacu saat mendarat di Bandara Mwanza dan nosewheel runtuh . Kerusakan juga terjadi pada mesin . [ 149 ]
20 Agustus 2010 : Chanchangi Airlines Penerbangan 334 , yang dioperasikan oleh Boeing 737-200 5N - BIF melanda antena localizer dan mendarat pendek dari landasan pacu di Bandara Kaduna . Beberapa penumpang luka ringan dan pesawat rusak secara substansial . Chanchangi Airlines lagi menghentikan operasi setelah kecelakaan itu . [ 150 ]
20 Agustus 2011 : Pertama Air Penerbangan 6560 , sebuah Boeing 737-200 , jatuh di dekat Resolute Bay , Nunavut , Kanada . Dari 15 orang di dalamnya , ada tiga orang yang selamat . [ 151 ]
April 20, 2012 : Bhoja Air Penerbangan 213 , sebuah 737-200 , jatuh di Rawalpindi , Pakistan . Semua 127 penumpang dan awak kapal tewas . [ 152 ]

so it's your choice now!!

Kamis, 12 September 2013

menurutku tentang lion 904

hi,all sekarang let me talk about lionair 904 yang jatuh di bali


registrasi:PK-LKS


foto di atas pesawat saat test flight dengan boeing
Police photo (Photo: AFP/Indonesian Police); pesawat saat di laut sesaat setelah crash landing

summary of the accident;
pesawatnya itu sedang flight dari bandung ke denpasar saat landing pesawat diduga masuk ke microburst
dan jatuh ke air

menurut saya kenapaaa ?



efek microburst saat terjadi ke pesawat

setelah saya lihat di http://avherald.com/h?article=460aeabb lion melakukan approach secara normal saat itu
setelah itu jatuh dan pilot berusaha menghindari seawall yang di dekat situ
dan kalo pilot error masi 50-50 lah karena pilot belum tentu salah di semua kecelakaan dan pilot m.gazali mengemudikan nya sangat baik

p.s posting makanan nya tunggu dulu yaa... masih sibuk nihh.

Minggu, 08 September 2013

indonesia's leading airline: garuda indonesia

So hello all welcome to my third post,
so let me talk about indonesia's leading airline garuda indonesia
                                                                                                     history:
Following its maiden flight in 1949, Garuda Indonesia, previously named "Garuda Indonesian Airways", expanded its fleet. It began the service with a Douglas DC-3 Dakota and a PBY Catalina. Later on, Garuda Indonesia added a DH Heron and Convair 340 into its armada.

In 1956, for the first time Garuda Indonesia served Indonesian hajj pilgrims to the Holy Land of Mecca in Saudi Arabia using a Convair 340.
The era of the 1960s was the time when Garuda Indonesia fleet grew rapidly. In 1961, a Lockheed Electra landed at Kemayoran Airport, Jakarta. Fiveears later, Garuda Indonesia strengthened its fleet with a four-engine jet, Douglas DC-8. At that time, Garuda Indonesia fleet consisted of distinguished aircraft of that era such as DC-3/C-47 Dakota, Convair 340, Convair 440, Lockheed Electra, Convair 990A, Fokker F-27 and DC-8.

In 1976, Garuda Indonesia operated its first wide-body aircraft, Douglas DC-10, which was registered as PK-GIA. A year later, Garuda Indonesia sidelined the turboprop engine Fokker F-27 from the service. This makes Garuda Indonesia as a full jet aircraft operator ever since, operating a fleet of DC-10, DC-9, DC-8 and F-28.

Commanding its growing fleet in 1980, Garuda Indonesia registered the service of wide-body Boeing 747-200. Two years later, the company received another wide-body aircraft, Airbus A300B4 FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). The two-man cockpit was the idea of Mr. Wiweko Soepono, former President Director of Garuda Indonesia. In 1984, the company aircraft lineup consisted of Boeing 747-200, DC-10, Airbus A300B4, DC-9 and F-28. With 36 units of F-28 aircraft, Garuda Indonesia was the largest F-28 operator in the world at that time.
In 1994, Garuda Indonesia strengthened its fleet with the largest wide-body aircraft in the 1990s, the Boeing 747-400. In addition, the Garuda Indonesia fleets also reinforced with the Boeing 737 series 300, 400 and 500.

In 2009, Garuda Indonesia added a new line of technologically-advanced fleet by introducing Airbus A330-300 and Boeing 737-800 Next Generation into its lineup. Both aircraft types are equipped with in-flight entertainment, the Audio and Video on Demand (AVOD), in every seat. This offers a vast selection of movies, television programs, music videos and interactive games. In addition, Garuda Indonesia executive-class seats in Airbus A330 can be fully reclined up to 180 degrees (flat bed seat).

In 2012 Garuda Indonesia is welcoming new aircraft Bombardier CRJ1000 NextGen.


above:garuda's first and executive class


garuda's fleet
 
Boeing 747 – 400
Number in Fleet: 2 A/C
Engines: GE CF6-80C2B1F
Maximum Speed: 990 kph
Range: 14,180 km
Seat Capacity: 42* + 386** = 428
Crew: Cockpit 2, Cabin 16
Operated in: 1994 - present
 
AIRBUS A330-300
Number in Fleet: 6 A/C
Engines: RR Trent 768
Maximum Speed: 913 kph
Range: 10,800 km
Seat Capacity: 42* + 215** = 257
Crew: Cockpit 2, Cabin 15
Operated in: 1996 - present
 
AIRBUS A330-200
Number in Fleet: 8 A/C
Engines: RR Trent 772C
Maximum Speed: 913 kph
Range: 13,400 km
Seat Capacity: 36* + 186** = 222
Crew: Cockpit 2, Cabin 11
Operated in: 2009 - present
 
BOEING 737-800 NG
Number in Fleet: 55 A/C
Engines: L CFM56-7 B
Maximum Speed: 853 kph
Range: 5,425 km
Seat Capacity: 12* + 144**=156
Crew: Cockpit 2, Cabin 6
Operated in: 2009 - present
 
BOEING 737-300
Number in Fleet: 3 A/C
Engines: CFM56-3C1
Maximum Speed: 840 kph
Range: 3,515 km
Seat Capacity: 16* + 94** = 110
Crew: Cockpit 2, Cabin 5
Operated in: 1989 - present
 
BOEING 737-500
Number in Fleet: 5 A/C
Engines: CFM56-3C1
Maximum Speed: 840 kph
Range: 3,515 km
Seat Capacity: 12* + 84** = 96
Crew: Cockpit 2, Cabin 5
Operated in: 1989 - present
CRJ 1000 NexGen
Number in Fleet: 2 A/C
Engines: CF34-8C5A1
Maximum Speed: 870 km/h
Range: 2,491 km
Seat Capacity: 12* + 84** = 96
Crew: Cockpit 2, Cabin 3
Operated in: 2012 – present

and the flagship;


the boeing 777-300er

so experience the garuda indonesia experien ce